De topkuip van de Yamaha was lelijk beschadigd, dat was het enige minpunt aan deze motor, er zaten op het linker kuipdeel een 3 tal lelijke krassen / scheurtjes die erg slecht waren gerepareerd en het ruitje was gebarsten.
Een ander punt was dat er een snelheidsmeter op zat met een mijlen aanduiding, ook daar was ik niet zo blij mee.
Dus, de 1e punten van aandacht waren;
Ander ruitje zien te vinden.
Ander tellerset zien te vinden.
De kuip op een eenvoudige manier "voorlopig" beter te herstellen.
Een heftafel kopen om op een goede werkhoogte te kunnen sleutelen
Klokje monteren, ik vergeet altijd de tijd op de motor ;-)
Topkuip eraf halen:
Eerst de kuip er maar eens afhalen, dat is een kwestie van zes
schroeven en je kunt hem er zo naar voren toe afhalen ................ ja,
ja..... zo zou het wel moeten kunnen.
Die schroeven zitten in zogenaamde Well-nuts. Dat zijn rubber doppen waarin een
moertje zit. Die Well-nuts werken als een soort plug, je zet hem in het gat van
het beugeltje en draait de schroef aan, het rubber achter het beugeltje wordt
dan in elkaar getrokken als een soort holle wand plug. Die schroeven hoef je dan
ook niet muurvast te draaien, net zover tot het voldoende vast zit.
Deze waren echter muurvast getrokken waardoor ze met geen mogelijkheid meer los
te krijgen waren, na erg lang wurmen en met een heel smal tangetje achter de
kuip het stukje rubber van de well-nut vast te houden kreeg ik ze uiteindelijk
los. Nieuwe well-nuts gehaald dus. Wel een goede les, niet te vast zetten die
dingen.
Leuke bijkomstigheid wat betreft kosten maken;
Ik heb bij Motoport eerst 4 Weel-nuts gehaald, M5. Die dingetjes kosten daar 3 euro per stuk. Later had ik nog 2 boutjes nodig om de kuip aan de voorzijde vast te zetten, de bestaande boutjes waren te kort om te gebruiken met de nieuwe well-nuts. Daar durfde Motoport 2 euro per stuk voor te vragen, Tja, mijnheer, originele Yamaha boutjes. Hmmmm.
Kijk eens bij Louis.de op de website heren
van Motoport, daar koop je een set van 8, jawel.... 8 wel-nuts, inclusief de
bijbehorende boutjes en kunststof onderleg ringen voor 7,95 euro. En dan kun
je de boutjes ook nog in kleuren rood, blauw of zwart kiezen. (onder de
knop links vind je de website van Louis)
De tellerset van Mijl per uur naar Kilometer per uur:
De tellerset vond ik al snel op
Marktplaats.
Voor een zeer schappelijke prijs, 50,- euro incl. verzendkosten, kreeg ik zelfs
2 tellersets toegestuurd. Van één van de twee was het huis gebarsten en de ander
had een paar barstjes in de schroefgaten waar het huis aan de zwarte "cockpit"
wordt geschroefd. Maar geen punt, ik had alleen het binnenwerk nodig.
Dit bleek een klusje van niet meer dan een half uur, de kuip lag er toch al af.
Dus nu zit er een gewone snelheidsmeter op met een Kmh indeling.
Vervanging van het kuipruitje:
Het ruitje is inmiddels ook gevonden op Marktplaats, voor 35,- euro incl. verzendkosten, dus dat is ook opgelost.
Opknappen van de topkuip:
De kuip, tja, dat was een ander verhaal. Ik ben ermee naar een autoschadebedrijf
geweest maar om hem daar te laten repareren en spuiten kwam op zo'n 300,- á
350,- euro. Dat was me toch iets te gek. Ik heb het nu voorlopig alleen maar
iets minder zichtbaar gemaakt door met een lakstift voorzichtig de scheurtjes,
die waren verlijmd of zo, vol te laten lopen met lak, na drogen flink poetsen
met commandant, weer lak, en dat tot 3 keer toe.
Daarna blanke lak er overheen. Het is niet echt mooi maar valt wel een stuk
minder op. En nu rustig rond blijven snuffelen naar een kuipje in de juiste
kleur op Marktplaats.
Een heftafel kopen:
Na een tijdje zoeken nu ook een voordelige en stabiele heftafel
gekocht.
Afmetingen tafel: 196x60 CM
Max. Hefhoogte: 66 cm
De hoogte lijkt misschien wat weinig in vergelijk met "gangbare" heftafels die vaak een hoogte halen van 80 cm. Maar in mijn garagebox zou de Yamaha, omhoog gebracht met 80 cm, een gat in het dak maken, dus 66 cm is meer dan genoeg.
Hier staat de Yamaha op de heftafel, in een inrijvoorwielklem.
Geweldig stabiel en op een fijne werkhoogte.
Klokje monteren:
Omdat ik tijdens het motorrijden altijd de tijd vergeet wil ik graag een klokje op de motor hebben. Ik heb bij Louis.de een klokje gekocht dat je heel eenvoudig op de balhoofdmoer kunt bevestigen.
Maar helaas, mijn stuur zit net boven een deel van de moer en de ruimte tussen
stuur en moer is net te krap om het klokje zo eenvoudig te bevestigen.
Na wat puzzelen heb ik toch een vrij eenvoudige oplossing gevonden, met een
bevestigings setje van een oude fietscomputer die ik iets heb aangepast kon ik
het klokje op het stuur monteren. Zo is het toch simpel te monteren en zit het
goed in het zicht. Ik heb nu dus geen excuus meer om te laat thuis te komen ;-)
Maart 2010:
Uitlaatbochten poetsen:
De uitlaatbochten zagen eruit alsof ze heel erg roestig waren, het zijn echter RVS bochten dus dat roestige is een bruine aanslag. Dus het complete uitlaatsysteem er maar eens onderuit gehaald (kwestie van een paar bouten losdraaien) en flink gaan poetsen met Belgom-Alu. Wat een geweldig spul is dat, het resultaat mag er zijn, mooie glimmende uitlaatbochten.
Achterrem revisie (maart 2010):
De achterrem deed niet zo veel meer, nou gebruik ik die niet veel maar toch. Bij
een eventuele noodstop wil je toch graag volledig remvermogen hebben. Dus de
remklauw eerst maar eens gereviseerd en daarna goed ontlucht. Blijkt er achteraf
gezien één van de twee ontluchtingsnippels afgebroken te zijn. Tja, dan is goed
ontluchten van het systeem erg lastig.
Dus een andere remklauw geregeld en gemonteerd.
De remschijf was ook al aardig aan de minimum maat van 3,5 mm, namelijk krap 3,7
mm. Op internet een goede gebruikte schijf gekocht, deze was echt zo goed als
nieuw. Nadat ik die heb gemonteerd remt ook de achterrem weer zoals het hoort,
wel zo veilig.
Nokkenas kettingspanner (NAKS) (april 2010):
Alle Diversions, zeker de wat oudere zoals die van mij, hebben de eigenschap
behoorlijk wat bijgeluiden te produceren, een rammeltje in de kuip, tikken van
de kleppen en duidelijk hoorbare nokkenasketting. Nou was dat laatste bij mij
wel heel erg duidelijk hoorbaar. Ik heb dus de naks er maar eens uitgehaald en
ja hoor. Als de ketting door slijtage wat langer wordt moet die naks door
veerdruk een tandje verder naar de kettinggeleider schieten en zo de ketting
weer netjes spannen. Nu wil het wel gebeuren dat die naks dat niet meer vanzelf
doet omdat de vertanding, zeker als de motor langere tijd heeft stilgestaan, wat
gaat vast zitten.
Ik heb dat ding dus maar eens goed schoongemaakt, weer lekker ingevet met
motorolie en dan gaat ie weer als nieuw. Nieuwe pakking gebruiken bij het
monteren en klaar is Divje weer. Een simpel klusje van nog geen half uur maar
het scheelt echt geweldig.
Kettingsmeer systeem (mei 2010):
Vandaag een OSCO kettingsmeersysteem gemonteerd. Bij iedere tankbeurt even
aan de knop trekken en de ketting wordt weer gesmeerd voor de volgende +/- 300
km.
Koppeling (mei 2010):
Het gerammel in de koppeling was ik zat. Dus de koppelingsveren en het druklager
vervangen. Is een stuk rustiger nu.
Remblokken voor vervangen (mei 2010):
Originele Yamaha remblokken voor gemonteerd.
Voorvork (juni 2010):
De, bij alle diversions, wat slappe voorvering aangepakt. Niet gelijk andere
veren gemonteerd maar eerst eens de vorkolie vervangen. Iets meer, 400 ipv 379
cc erin gedaan en bussen van 40mm lengte op de veren geplaatst en zo de veren
een behoorlijke voorspanning gegeven.
Het resultaat ?? :
Stuggere vering, veel minder duiken bij het remmen, strakker in de bochten,
minder trilling in het stuur.
Dus al met al, een klusje van nog geen uur maakt een wereld van verschil.
Voor begin van het nieuwe motor seizoen de Diversion een beurtje gegeven;
Nieuwe olie en oliefilter.
Remvloeistof vervangen
Remblokken gecontroleerd (waren nog voldoende).
Nieuwe bougies.
normaal gebruik ik de NGK CR8E voor de Div, dit keer heb ik de nieuwe Iridium
bougies gekocht in de UK via E-Bay.
verschil met de normale CR8E: vlotter starten, betere gas respons, gunstiger
verbruik.
Nieuw luchtfilter.
Kleppen gecontroleerd. (stonden nog binnen de specs)
Carburateurs gesynchroniseerd (met de Carbtune II Pro).
Voor het hoe en wat mbt het synchroniseren van de carburateurs, klik hier.
20-02-2011 Handvat verwarming:
Handvat verwarming gekocht en gemonteerd, en vandaag een eerste ritje gemaakt
bij een temperatuur van rond het vriespunt. Heerlijk, dat ik dat niet eerder heb
gedaan. Het is een setje van Hein Gericke, instelbaar op 4 standen, eenvoudig te
monteren, makkelijk,tijdens het rijden met handschoenen, te bedienen en werkt
dus prima, en dat voor € 39,95
28-02-2011 Stebel Claxon:
Het "lullige" toetertje van de Div vervangen door een echte CLAXON van Stebel.
Klinkt nu aardig met z'n 136 dB
Klik hier
om even te luisteren, in real live vele malen harder natuurlijk.
07-03-2011 Start vertraging op de Xenon
verlichting:
Ik had nog steeds wat "startprobleempjes" met de Xenon verlichting. Af en toe
ging de Xenon knipperen maar gelijk weer uit. Dit komt mede doordat mijn Divje
een import model is en geen aan/uit schakelaar voor de verlichting heeft. Dus
licht staat altijd gelijk aan zodra het contact aangaat. En omdat de Xenon
behoorlijk wat energie vreet bij het opstarten ging dat wel eens mis.
Het was dus iedere keer heel erg goed in de gaten houden of de Xenon wel aan was
als ik ging rijden, lastig, en als je het eens vergeet rij je zonder licht
(overdag) en dat vind ik link.
Nu heeft een mede Diversion rijder uit het MF-Diversion topic, iets heel moois
voor me gemaakt en gemonteerd. Een zg. delay-schakeling. Een printplaatje in een
kastje dat we hebben ingesteld op ongeveer 30 sec. Als ik nu het
contact aanzet kan ik eerst de motor starten en pas na die 30 sec. gaat de Xenon
aan. En nu heeft de Xenon geen start problemen meer. Kees heeft gelijk mijn
handvatverwarming en mijn 12V aansluiting, die ik beiden direkt op de accu had
gezet, netjes op een relais gezet, zodat er nu niets meer aan blijft als het
contact uit gaat.
FANTASTISCH !!!
12-03-2011 - Voorvork keerringen vervangen:
Omdat we tijdens het monteren van de vertraging op de Xenon ontdekten dat er op
één vorkpoot behoorlijk wat roest onder de stofkap zat heb ik maar preventief de
keerringen en de stofkappen vervangen.
Een verslag hiervan
kun je hier lezen.
16-04-2011 - Ander topkuipje gemonteerd;
de oude had een paar scheurtjes die langzaam verder gingen. Heb voor een paar
tientjes een onbeschadigde op de kop getikt en die geschuurd en gespoten, 2
laklagen en een laag blanke lak. Gewoon met spuitbussen van Halfords, kleur is
dus niet 100 % gelijk maar valt nauwelijks op. Ik ben er heel tevreden mee, m'n
1e spuitklusje ooit.
